Транспортная отрасль Республики Казахстан является одной из главных отраслей и играет огромную роль в экономической и политической жизни страны. Наличие огромной территории, отдаленность населенных пунктов друг от друга требует необходимости ускоренного развития транспортной сети в стране как единственного способа преодоления больших расстояний между регионами при организации перевозок грузов и передвижения населения.
Значение железнодорожного транспорта в Казахстане достаточно велико, так как казахстанские железные дороги обеспечивают 68 % всего грузооборота и более чем 57 % пассажиропотока страны. Железнодорожная сеть, в республике разветвленная, хорошо развита и пользуется большим спросом не только среди грузовладельцев, но и населения.
В условиях стремительного роста подвижности и мобильности населения, а также жесткой конкурентной борьбы за пассажира между различными видами транспорта одним из основных и наиболее перспективных направлений развития железнодорожного транспорта Республики Казахстан является введение скоростного и высокоскоростного движения, особенно на основных пассажирообразующих направлениях.
По опыту стран, которые на протяжении десятилетий эксплуатируют высокоскоростные магистрали (ВСМ), скоростной и высокоскоростной железнодорожный транспорт обладает рядом преимуществ и способен конкурировать с автомобильным и даже с авиационным транспортом. Среди основных достоинств скоростного и высокоскоростного железнодорожного транспорта можно отметить высокую скорость доставки; высокую провозную способность; высокий уровень безопасности; высокий уровень комфорта и удобства для пассажиров; низкий уровень вредного воздействия на экологию и окружающую среду.
Помимо этого, внедрение скоростного и высокоскоростного движения на железнодорожном транспорте положительно влияет на обеспечение связи между регионами, существенно повышает мобильность людей, а также стимулирует развитие и модернизацию других видов транспорта. Развитие скоростного и высокоскоростного движения повышает экономическую и социальную привлекательность страны в целом.
Высокоскоростные магистрали эксплуатируются в мире с 1964 года. Наши ближайшие соседи, Россия и Узбекистан, активно включились в мировой процесс создания и эксплуатации ВСМ. В Российской Федерации еще в 1960 годах в обращение был введен скоростной дневной поезд между Москвой и Ленинградом. Эти скоростные экспрессы развивали скорость до 180 км/ч. В 2000-х годах по данному маршруту начали курсировать высокоскоростные поезда «Сапсан», со скоростью 250 км/ч. В настоящее время Россия активно развивает высокоскоростное движение на основных пассажирообразующих направлениях. Были разработаны проекты выделенных высокоскоростных магистралей Москва-Казань, Москва-Санкт-Петербург и т.д.
В Узбекистане в 2011 году началось строительство высокоскоростной железной дороги, которая пролегает по основным туристическим маршрутам (Ташкент-Самарканд, Самарканд-Бухара и т.д.). Данная линия включает в себя как новые, так и реконструированные участки железнодорожных путей, по которым пропускаются высокоскоростные поезда «Афросиаб» со скоростью более 200 км/ч.
В Казахстане также неоднократно обсуждался вопрос введения высокоскоростного движения на железнодорожном транспорте. В 2011 году было разработано технико-экономическое обоснование проекта строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали «Алматы-Астана». Однако, ввиду высокой капиталоемкости, низкой коммерческой эффективности и высокой стоимости проезда реализация данного проекта была отложена. Сегодня с развитием в Казахстане туристической отрасли, вопрос транспортной доступности туристских дестинаций и объектов стал актуальным, что в свою очередь требует необходимости возобновления обсуждений вопросов строительства высокоскоростных магистралей на железнодорожном транспорте.
Реализация скоростного и высокоскоростного движения на железнодорожном транспорте подразумевает внедрение инновационных проектов в области создания транспортной инфраструктуры, подвижного состава, формирование новых технологий и транспортных идеологий. По опыту зарубежных стран, строительство высокоскоростных магистралей, как правило, сопровождается внедрением новой техники и технологий строительства, а также эксплуатации инфраструктуры и подвижного состава. Необходимым условием успешной реализации подобных высокотехнологичных проектов является наличие соответствующего кадрового потенциала, который играет решающую роль в создании, внедрении и эксплуатации высокоскоростных магистралей.
Реализация проектов создания высокоскоростных магистралей и организации скоростного и высокоскоростного движения требует принципиально новых подходов к их кадровому и научному обеспечению, основой которого являются транспортные вузы страны. Одним из основных транспортных вузов республики Казахстан является Академия логистики и транспорта (АЛТ). АЛТ уже 90 лет осуществляет подготовку высококвалифицированных специалистов для транспортно-коммуникационного комплекса Казахстана и стран Центральной Азии. Выпускники Академии в настоящее время занимают руководящие должности в крупнейших компаниях транспортно-коммуникационной отрасли Казахстана и стран СНГ (АО «НК «Қазақстан темір жолы», АО «НК «Қазавтожол», АО «KEGOC», Союз транспортников Казахстана «KAZLOGISTICS», KTZ Express, АО «РЖД» и т.д.), являются ведущими профессорами и доцентами многих зарубежных и отечественных ВУЗов.
Сегодня Академия логистики и транспорта – это ведущее высшее техническое учебное заведение Казахстана по подготовке кадров для железнодорожного (включая городской электротранспорт и метрополитен) и автомобильного транспорта.
С 2018 года Академия логистики и транспорта присоединилась к реализации проекта программы Европейской комиссии ERASMUS+ на тему «Экономика, экология и инфраструктура высокоскоростных железных дорог (Economics, Ecology and Infrastructure at High-Speed Railways – «EEIHSR»)». Целью данного проекта является гармонизация европейских, российских и казахстанских образовательных программ и создание совместной магистерской программы двудипломного образования и курсов повышения квалификации для работников транспортно-коммуникационного комплекса в области эксплуатации и обслуживания скоростных, высокоскоростных железнодорожных магистралей и легкорельсового транспорта (ЛРТ).
В качестве партнеров данного проекта выступили вузы Европы, Российской Федерации и Республики Казахстан:
- Технический Университет Дрездена, Германия (координатор проекта);
- Политехнический университет Мадрида, Испания;
- Университет Экономики в Катовице, Польша;
- Петербургский государственный университет путей сообщения императора Александра I, Россия;
- Уральский государственный университет путей сообщения, Россия;
- Дальневосточный государственный университет путей сообщения, Россия;
- Академия логистики и транспорта, Казахстан;
- Евразийский национальный университет имени Л.Н.Гумилева, Казахстан;
- Южно-Казахстанский государственный университет имени М. Ауэзова, Казахстан.
Проект «Экономика, экология и инфраструктура высокоскоростных железных дорог (Economics, Ecology and Infrastructure at High-Speed Railways – «EEIHSR»)» дает возможность получения двудипломного образования и повышения квалификации преподавателей вузов и работников транспорта в сфере строительства, организации перевозок и эксплуатации высокоскоростных магистралей (ВСМ) и легкорельсового транспорта (ЛРТ) совместно с Техническим Университетом Дрездена (Германия).
В рамках данного проекта в 2019-2020 учебном году Академия логистики и транспорта начала подготовку магистрантов по образовательной программе «Экономика, экология и инфраструктура на высокоскоростном железном транспорте Economics, Ecology and Infrastructure at High-Speed Railways – «EEIHSR»)». Все модули образовательной программы направлены на подготовку высококвалифицированных специалистов и содействие в передаче знаний и опыта в области эксплуатации и обслуживания скоростных, высокоскоростных железнодорожных магистралей и легкорельсового транспорта (ЛРТ).
Разработанный учебный план образовательной программы магистратуры рассчитан на 2-х летний срок обучения с общим объемом 120 академических кредитов. Структура образовательной программы включает в себя дисциплины базового и профилирующего циклов, а также научно-исследовательскую работу магистрантов. Занятия по дисциплинам образовательной программы проводятся профессорско-преподавательским составом Академии логистики и транспорта и Технического Университета Дрездена. Также в рамках данного проекта в 2020-2021 учебном году профессорами Политехнического университета Мадрида были проведены вебинары для преподавателей и обучающихся российских и казахстанских вузов.
В рамках проекта «Экономика, экология и инфраструктура на высокоскоростном железном транспорте Economics, Ecology and Infrastructure at High-Speed Railways – «EEIHSR» вузами-партнерами были организованы встречи для исследователей проекта, проведены семинары и курсы повышения квалификации, на которых участники проекта делились опытом в вопросах строительства, эксплуатации и организации движения поездов на высокоскоростных магистралях.
С целью обеспечения устойчивости проекта «Экономика, экология и инфраструктура высокоскоростных железных дорог (Economics, Ecology and Infrastructure at High-Speed Railways – «EEIHSR»)» в дальнейшее время планируется:
— развитие международного и внутреннего сотрудничества с ВУЗами-партнерами в рамках реализации академической мобильности обучающихся и профессорско-преподавательского состава;
— организация и проведение курсов повышения квалификации для работников транспортных компаний, обученными внутри проекта экспертами;
— создание лаборатории «Высокоскоростное движение» и оснащение ее современным программным продуктом «OpenTrack»;
— использование материально-технической и лабораторной базы в учебном процессе по другим направления подготовки кадров;
— обмен учебно-методическими материалами между ВУЗами-партнерами и их использование в учебном процессе по другим специальностям;
— включение отдельных модулей образовательной программы в каталоги элективных дисциплин для других направлений подготовки (например, «Подвижной состав», «Организация перевозок, движения и эксплуатация транспорта»).
Таким образом, реализация образовательной программы магистратуры «Экономика, экология и инфраструктура высокоскоростных железных дорог (Economics, Ecology and Infrastructure at High-Speed Railways – «EEIHSR»)» в рамках одноименного проекта позволит с опережением осуществлять подготовку высококвалифицированных кадров в сфере эксплуатации и обслуживания скоростных, высокоскоростных железнодорожных магистралей и легкорельсового транспорта (ЛРТ).